Uno studio dimostra che i conducenti di monopattini elettrici hanno tre volte più probabilità dei ciclisti di finire in ospedale

Un team di ricercatori ha condotto un'analisi di coorte sugli infortuni in monopattino e bicicletta e ha scoperto che i conducenti di monopattino elettrico giovani, senza casco e spesso ubriachi, venivano visti nei servizi di emergenza di Helsinki in percentuali molto più elevate rispetto ai ciclisti, evidenziando una lacuna critica nella sicurezza della mobilità urbana.

In uno studio pubblicato sulla rivista Scientific Reports, i ricercatori hanno quantificato e confrontato l'incidenza, la gravità e i fattori di rischio degli infortuni tra monopattini elettrici e biciclette.

Prerequisiti

Immaginate un venerdì sera in centro città: luci al neon che lampeggiano, taxi in coda e il rumore delle ruote che si propaga nel traffico. La micromobilità anima le strade, ma studi precedenti stimavano che circa 10 ciclisti ogni 100.000 persone finissero al pronto soccorso dopo aver guidato un monopattino elettrico, mentre a Helsinki il tasso era di 7,8 ogni 100.000 viaggi, circa tre volte superiore a quello dei ciclisti. A differenza delle auto, queste piattaforme non hanno una zona di deformazione; il ciclista è l'unico "paraurti".

Giovani adulti, guida notturna, alcol e assenza del casco costituiscono una combinazione pericolosa. Sapere come gli incidenti in monopattino differiscono da quelli in bicicletta aiuterà a informare sui limiti di velocità, sulle campagne di sicurezza e sulle piste ciclabili. Ulteriori ricerche dovrebbero confermare quali misure riducano effettivamente gli infortuni.

Informazioni sui metodi di ricerca

Ruote piccole, grandi cadute: tenere i piedi più vicini alla strada può consentire ai conducenti di scooter di lasciare il manubrio più rapidamente, il che potrebbe spiegare il minor numero di braccia rotte rispetto ai ciclisti, che spesso cercano di sostenersi con le braccia.

Il team ha condotto un'analisi di coorte delle lesioni subite durante la guida di un monopattino elettrico e di una bicicletta in tre pronto soccorso dal 1° gennaio 2022 al 31 dicembre 2023. I casi anonimizzati sono stati recuperati tramite ricerche per parole chiave nei database ospedalieri e le cartelle cliniche sono state controllate per verificare la presenza di un incidente. Sono stati registrati età, sesso, ora del giorno, utilizzo del casco, test alcolemici e dettagli sulle lesioni. La lesione più grave è stata codificata utilizzando l'AIS e il punteggio composito di gravità delle lesioni è stato codificato utilizzando il NISS.

Denominatori di utilizzo: registri delle corse di Vianova Cityscope per monopattini condivisi e dati del sondaggio sulle corse in bicicletta. Sono stati calcolati i tassi di infortunio ogni 100.000 corse e i rischi relativi (RR) con intervalli di confidenza (IC) al 95%.

Le variabili continue con distribuzione normale sono descritte come media ± DS; le proporzioni sono espresse come numero e percentuale. Il test esatto di Fisher, χ² o il test t di Student sono stati utilizzati per i confronti statistici con un livello di significatività di 0,05. Le analisi sono state eseguite in SPSS 29, tenendo conto delle raccomandazioni STROBE. Il Comitato per la Ricerca Ospedaliera ha approvato il protocollo e ha rinunciato al consenso informato; tutte le procedure sono state eseguite in conformità con le normative locali.

Risultati della ricerca

• Intossicazione da alcol e lesioni cerebrali traumatiche: tra i conducenti ubriachi, le lesioni cerebrali traumatiche erano presenti nel 76% dei casi tra gli utilizzatori di monopattini elettrici e nel 63% tra i ciclisti, il che dimostra un netto aumento della gravità degli incidenti sotto l'effetto dell'alcol.
• In due anni, i pronto soccorso hanno curato 677 vittime di monopattini elettrici e 1.889 ciclisti. L'età media era di 33 ± 13 anni contro 47 ± 17 anni; gli uomini rappresentavano rispettivamente il 64% e il 59%. Il casco era indossato solo da 29 (4%) conducenti di monopattini elettrici e 522 (28%) ciclisti. L'alcol è stato rilevato nel 29% dei conducenti di monopattini elettrici e nell'8% dei ciclisti.
• Sulla base di 8,06 milioni di viaggi in monopattino condiviso, il tasso di infortuni è stato di 7,8 ogni 100.000 viaggi, mentre per 82,98 milioni di viaggi in bicicletta, il tasso di infortuni dei passeggeri è stato di 2,2 ogni 100.000 viaggi. Il rischio relativo per i monopattini è stato di 3,6 (IC al 95%: 3,3-3,9).
• Lesioni alla testa e al collo si sono verificate nel 46% degli incidenti in monopattino e nel 31% di quelli in bicicletta. I ciclisti hanno riportato lesioni più frequenti agli arti superiori (45%) e al tronco (11%). Le fratture craniofacciali erano comuni nei monopattini (12%) e le fratture a polso e mano nelle biciclette (9%). La distribuzione delle lesioni AIS era simile, ma gli utilizzatori di monopattino hanno riportato lesioni leggermente più gravi (10% contro 8%). L'unico caso critico tra gli utilizzatori di monopattino è stata una lesione assonale diffusa; i ciclisti hanno avuto un'emorragia intracerebrale multipla.
• In terapia intensiva (UTI) erano presenti 8 (1,2%) scooteristi (7 con trauma cranico, 6 in stato di ebbrezza) e 12 (0,6%) ciclisti. I ciclisti hanno dovuto ricorrere a interventi chirurgici più spesso (13%) rispetto all'8% dei monopattinisti, principalmente interventi ortopedici per fratture di polsi, clavicole e costole. Il numero di ricoveri ospedalieri è stato basso, ma i ciclisti hanno ancora una volta superato i monopattinisti (9,8% contro 8,1%).
• In base all'ora del giorno, il 69% degli incidenti in bicicletta si è verificato tra le 8:00 e le 22:00, mentre il 60% degli incidenti in monopattino si è verificato in questo intervallo di tempo e il 40% di notte. La metà degli incidenti notturni in monopattino è stata accompagnata da alcol, rispetto al 20% degli incidenti notturni in bicicletta. Il casco veniva raramente indossato dai ciclisti ubriachi. Nonostante il limite di velocità notturno di 15 km/h introdotto nel 2021, le serate calde continuano a causare focolai di TBI correlati all'alcol tra i pendolari urbani, una tendenza che si riscontra in tutte le stagioni e in tutte le cliniche.

Conclusioni

Oltre la metà delle lesioni in entrambi i gruppi erano di lieve entità (abrasioni o stiramenti, AIS 1), sebbene gli utilizzatori di scooter abbiano avuto una percentuale leggermente più alta di lesioni gravi.

Pertanto, viaggiare in monopattino elettrico in piedi comporta un rischio di infortuni maggiore rispetto alla bicicletta tradizionale. I conducenti di monopattino sono più giovani, più spesso ubriachi e senza casco, e sono particolarmente vulnerabili ai traumi cranici, mentre i ciclisti riportano lesioni soprattutto a braccia e busto, ma hanno maggiori probabilità di dover ricorrere a un intervento chirurgico.

Nonostante il limite di velocità, il RR rimane 3,6, il che indica che il colpevole è il comportamento, non la tecnologia. I comuni dovrebbero dare priorità alle campagne sull'uso del casco, includere i controlli alcolemici nelle app di noleggio e considerare ulteriori restrizioni sull'uso notturno.

Futuri studi prospettici dovrebbero verificare se tali misure, insieme alla riprogettazione delle piste ciclabili, possano ridurre gli accessi al pronto soccorso e alle unità di terapia intensiva. Come per tutti gli studi osservazionali retrospettivi, è necessario esercitare cautela nel trarre conclusioni causali, e dati incompleti o mancanti potrebbero influenzare i risultati.